在美國肯薩斯州威奇托(Wichita)的精神航空系统(Spirit AeroSystems)總部，一列列紅色的飛機機體，擺放在廠區內，至少有90個波音737-Max機體仍未裝組。該公司是波音飛機公司其中一個供應商，有僱員13,500人，每月約可生產52個飛機體。
在華盛頓金郡(King County)倫頓(Renton)市波音公司的停車場內，亦停放了多架已完工的波音737-Max飛機。
2019年，美國波音公司經歷了災難性的一年後，於今年12月15日宣布，由明年1月起無限期停產737-Max系列機型。這款飛機自2017年投入服務，不足兩年，恐怕要成為歷史。這個決定令到眾多的供應商、航空公司蒙受損失。而且，如何庫存這些停用的飛機，也是一大問題。
一年前，波音公司一片好景，公司在2018財政年度的銷售額突破了1,000億美元，創下了這家百年老店的紀錄，公司的新型窄體客機主力波音737-MAX型客機也甚受業界歡迎，全球訂單一度達到5,000架。
然而，不幸事件接連發生。2018年10月29日，印尼獅航(Lion Air)一部波音737-MAX 8客機墮海；2019年3月，一架幾乎全新的737-Max在埃塞俄比亞墜毀，兩宗空難分別釀成189人和157人喪生。事後，同機型航機全數停飛。
調查報告指出，失事飛機幾乎都是在自動駕駛的狀態下墜落地面，估計是導航和安全系統出現問題。
波音737-MAX是737窄體機家族的第4個系列，基本上已是50多年前的設計。有業者人士批評，波音公司為了應付歐洲空中巴士的競爭，將這款舊機種更新。可是，這機種出現了嚴重問題。
不少人都喜愛大型的珍寶型飛機。但對民航界來說，單走廊的窄體機才是民航機主流。例如在2013年，全球所有航空公司的機隊合共25,000架，其中以波音747為代表的「珍寶」型飛機只有約1,500架。
2011年，空中巴士宣布推出A320系列窄體客機A320-neo。為了應對空中巴士的競爭，波音公司倉促地將737客機為基礎，向市場推出 737- Max系，然而忽視了產品可能存在的安全問題。
據估計，波音公司現時起碼有400架737-MAX 飛機存貨，分別存放在華盛頓州和肯薩斯州。現時公司面對處理這些存貨的問題。
氣候乾燥的美國亞利桑那州和澳洲，成為這些停飛的波音737-Max飛機的臨時墓地。今年8月，美國聯合航空將14架737-Max航機移往亞利桑那鳳凰城以西的古德耶爾機場(Goodyear Airport)。古德耶爾機場佔地319公頃，主要用於飛機的維護及儲存，美國國內一些航空公司的部分退役客機就停放在這裡，是美國其中一個最大的飛機墓地。
9月時，西南航空公司(Southwest Airlines)將公司全數34架737-Max飛機移往洛衫磯東北145公里的莫哈韋沙漠(Mojave Desert)。今年10月，新加坡勝安航空(SilkAir)將首批六架波音737-Max飛機移往澳洲北領地(Northern Territory)的愛麗斯泉(Alice Spring)存放。
