在東京的成田國際機場，是日本第二繁忙機場，每年有30萬班航班起降，客流量達4,000萬人次。然而，人們乘搭飛機在成田機場起降時，不難會發現機場範圍內，仍然保留了一些耕地、民居和神社。
成田機場內其中一幅農地，是由現年69歲的市東孝雄（Takao Shito）擁有，他由祖父起三代人都在這片農田耕作，現時幾乎被機場包圍，市東孝雄也成為留守成田機場範圍的最後一批農民，前後堅持了超過50年。
市東孝雄原本經營食肆生意，在1966年，時年48歲的他因父親離世，遂返回三里塚管理家族擁有的農地，開始務農。他說：「我原本對耕作是門外漢，幸而在同村的居民教導下，漸漸上手了。」現時他的農場採用有機耕作方式種植紅蘿蔔、洋蔥、蒜頭和大蔥等10多種作物，直銷給客戶。
市東孝雄除了親力親為外，也有10多位義工幫忙打理他的農田，部分義工是當年抗議興建成田機場的學生。
1964年，東京首次舉辦奧運會後，日本政府發覺該市的羽田機場不敷應用，在1966年首次提出在千葉縣成田市的三里塚和芝山地區興建新的國際機場。由於機場預計的發展用地，當中牽涉多達670公頃私人擁有的農地，政府和農民就一直為土地的業權紛爭。當時農民與政黨、學生和其他市民組成了「三里塚芝山連合空港反對同盟」發起抗爭，稱為「三里塚鬥爭」(Sanrizuka Struggle)，並多次與警察爆發衝突。
1971年9月，警察和示威者由於收回農民的房屋而爆發最嚴重一次衝突，導致3名警察死亡、150多人受傷，稱為「東峰十字路事件」。此後，亦持續有反對興建機場的示威行動。1995年，時任日本首相的村山富市承認當年曾使用過分暴力，親自向當地民眾謝罪。
經多番延期，成田機場終於於在1977年動工興建，並在1978年3月正式啟用。然而，原本計劃興建三條跑道，但由於有10多戶農戶仍然留守，三十年後成田機場仍然只有一條跑道，及後原本居住在機場範圍的農戶逐漸遷出，才得以興建第二條跑道，在2002年才啟用。
高尾說，當時的農民生活窮困，所以很多人拿了政府的巨額賠償後遷出。他說：「在興建機場前，這條村有28戶人家，鄰村有66戶，及後大部分人都遷走了，現時機場範圍內只剩下5戶人居住。」
現時市東孝雄的農地，就像機場中的孤島一般。要進入農場，市東孝雄和家人須從機場地底的隧道進入，日間還要忍受飛機升降所產生的噪音。儘管有諸多不便，他還是不想捨棄這塊父祖輩耕作了近100年的農土，市東孝雄說：「我想跟繼續守護這個農場」。
另一方面 ，進出機場的行車路，須繞過市東孝雄的農地。此外，為免噪音影響機場範圍居民，成田機場只能在早上6至7時至晚上11時航班升降。
2018年，日本國土交通省計劃加建成田機場第三條跑道，以應付大量的出入境旅客。當局於是再與市東孝雄洽商，提出以換地和補償形式收回土地，希望他能遷離成田機場範圍。
市東孝雄說：「當局曾提出以1億8,000萬日元(約170萬美元)的賠償收購這幅地。但我覺得，祖先在這幅田地耕作了超過100年，仍然出產豐富，可見這幅地多肥沃。」他仍然樂於繼續當一位農民，他在工餘時，也喜歡喝點酒、唱「卡拉OK」消遣。
全球今年初爆發新冠肺炎疫情，日本染病人數不少。但市東孝雄說，由於近日往來的航班減少，四周空氣反而較往日清新。
