2012年中，在柏林出生的德國聯邦議會議員葛瑞哥・居西（Gregor Gysi）收到一張請柬，邀請他出席柏林勃蘭登堡機場（Flughafen Berlin Brandenburg，FBB）的開幕招待會。請柬設計精美，仿似一張登記證。獲邀出席的嘉賓達10,000人，包括總理默克爾。
八年後，居西還未出席這個儀式，因這個號稱「最現代化的機場」開幕日期至少六度延期，成為國際笑柄。
柏林勃蘭登堡國際機場最新的啟用日期訂在在2020年10月31日，當局亦一如以往，發出了請柬。
不過居西卻不知道這次會否成真，他說：「我早知道機場在秋季開幕，但竟不知是在哪一年！」
新機場雖然可以開始營運，但適逢新冠肺炎疫情，後來決定不會舉行盛大的開幕儀式。此外，由於機場建築費嚴重超支，如果柏林州、勃蘭登堡州和德國聯邦政府今年內不提供數以億計歐元的補貼和貨款，新機場很有可能在開業時就面臨破產。
兩德1990年統一後，首都定在柏林，柏林市當局那時候就開始計劃修建一個現代化的機場，代替柏林市原有的三個機場──前西柏林的泰格爾機場（Tegel Airport）、前東柏林的舍內菲爾德機場（Schonefeld Airport ）和滕珀爾霍夫機場（Tempelhof Airport）。
新機場在2006年動工，原訂於2011年11月投入營運。但2010年夏天，當時由州政府和聯邦政府控制、負責建築業務的柏林勃蘭登堡機場公司 （Flughafen Berlin-Brandenburg）宣布，機場啟用時間須延遲至2012年6月。
然而在2012年，即機場啟用前不到一個月時，檢查人員發現防火門無法開啟，決定將開放時間再次推遲至2013年。除了防火系統，及後陸續發現一系列問題，包括90公里長的電纜安裝不正確、排煙系統無法妥善運作、自動扶手電梯過短、辦理登機手續的櫃台亦不夠等等。
不料機場開幕延期越久，檢查人員發現的問題就越多，需要多番改裝。期間，管理公司的領導層也多次出現更替。
屬於執政聯盟的社會民主黨（Social Democrats），他們在柏林議會機場委員會的發言人斯特洛德特（Jorg Stroedter）曾指出，2012年機場未能啟用之時，本應決定完全拆除大樓內部和所有複雜設施，重新興建。他說：「如果當時那樣做，機場應該完工多時，並可能擁有更先進而不那麼複雜的設施。」
2017年，柏林勃蘭登堡機場公司聘用了長期出任公職的工程師的達爾德魯（Engelbert Lutke Daldrup）擔任總裁，他說：「德國以工程技術為榮。我們覺得自己準時、有效率及工作能力強，但這個項目令柏林以至全德國丟盡了臉。」
在2006年時，新機場建築費用預計為28億3千萬歐元，直到最近，成本已超過70億歐元，比原先估計多出了40億歐元。期間當局還要每月支付出數百萬歐元作為營運開支，例如要聘用員工駕駛接駁列車，以防止隧道發霉；機場洗手間要工作人員手動沖水，確保零件運作良好；機場酒店也要定期清潔。
今年爆發的新冠肺炎疫情，嚴重打擊了航空業，2020年柏林州、勃蘭登堡州和聯邦政府承諾增加3億元的貸款注資，其中的9,900萬歐元是無需償還的撥款。
緃使機場可以在今年開幕，但其財務狀況也難以得到改善。一位柏林的聯邦議會議員克里斯托夫‧邁耶爾（Christoph Meyer）擔心，德國納稅人可能要「無止境地」為機場注資。
