印尼737航機嚴重意外，全機近200人相信已罹難。事件引起全球航空業和乘客再度關注飛行安全問題，業界人士提出，關注航機安全，應考慮四項要點: 航空公司、國家、機種和機齡。
印尼獅子航空（Lion Air）一架編號JT610的波音737 MAX 8客機，今年10月29日在爪哇島外海墜毀，機上181名乘客和8名機員估計已全部遇難。由於該機型是全新的飛機，去年才出廠，外界不解為何會墜海，初步相信，認為人為技術問題可能是造成空難主因。
該航班原定由從雅加達飛往檳港（Pangkal Pinang），航程約一小時，但起飛後10多分鐘失去聯絡。
獅子航空1999年創立，是當地最大型的廉價航空公司，也是東南亞第二大的廉航公司，往返印尼、馬來西亞、中國、澳洲、台灣等多達100個目的地。
該公司過去10年發展快速，乘客量由2010年的2,050萬人次增加至去年的6,000萬人次。該公司更計劃將機隊由現時的114架增加至252架，還希望建築一個獅子城供員工住宿，甚至要自行興建機場。
然而，該公司的飛行安全紀錄殊不理想。自2002年起，至少發生8宗意外，幸而只有一宗是致命空難。該宗事故在2004年11月30日發生，該公司一架麥-道MD-82在梭羅機場降落後滑出跑道，造成31人死亡、61人受傷。
英國拉夫堡大學（Loughborough University）的航空安全專家大衞・格里夫（David Gleave）更說：「我不會乘搭獅子航空的航班，公司發展迅速，但安全紀錄不佳，過去十年發生多次跑道意外，問題似乎未有太大改善。」
印尼2億6000萬人口散布在1萬3000多座島嶼，非常倚賴海運與短程空運，近年航空業蓬勃發展，但也屢屢傳出航空安全意外。據統計，自1945年以來，印尼共發生98宗致命的航機意外，共引致2,045人死亡，其中半數以上的意外是在2001年後發生。
獅子航空等十多間航空公司，2007年開始被禁止在歐盟及美國升降，至2016年6月始獲解禁。航空專家格格里夫拉菲說：「若在印尼國內旅遊，我寧可乘搭渡輪或用陸路。」
有專家認為，一般發展中國國家的國內航班多採用機齡較高的飛機，這些舊機種維修費用太高，維修亦不會太嚴緊，因此較易發生意外。
今次出事的波音737航機於1967年首飛，至今波音公司已生產超過一萬架同類型飛機。
航空專家加里・索佳曼（Gerry Soejatman）分析，他認為出現安全技術問題通常發生在機齡較長的飛機，但新機同樣有風險。航空刊物《The Air Current》專家鍾・奧斯特瓦（Jon Ostrower）表示，雖然新飛機出現問題很常見，但遠不致於威脅到飛機安全，因此兩人也都說現在還言之過早。亦有專家則認為，人為錯誤或監管不力等因素，更可能是導致悲劇的主因。
據統計，2018年發生了多宗大型航機意外，尚未計算印尼這宗空難，已有366人死亡，最嚴重的一宗是今年五月在古巴哈瓦納（Havana）起飛不久後失事，釀成112人死亡。事實上，過去數十年，每年均有超過1,000人死於空難，其中以1972年最多，共有72宗航機意外，引致2,380人死亡。
國際航空運輸協會（IATA）的資料顯示，2017年成員航空公司的意外的事故率為每100萬架次1.06宗，乘客要減低飛行的風險，可考慮選擇乘搭可靠的航空公司及路線。遇上非致命意外時，更須遵循航機上的安全指引。
