台灣長榮海運（Evergreen Marine Corp.）旗下貨櫃輪長賜號（EVER GIVEN），2021年3月23日在蘇彝士運河擱淺，造成接連歐亞兩大洲的海上運輸水道大擠塞，逾百艘貨、油輪無法通行。受聘前往救援的荷蘭海事工程服務公司「Boskalis」估計，可能要花數天甚至數星期，才能將移走。
長賜輪長400公呎，排水量20萬噸，屬於最新級別的超大型貨櫃船（ultra-large container ships，簡稱ULCS），當時載有數百個貨櫃，正取道蘇彝士運河駛往荷蘭鹿特丹。
航運業界表示，大型輪船甲板上的貨櫃就像一張帆，當遇上強風，很容易被吹得偏離航道，非常危險。退休船長兼航運專家賈米勒‧薩伊（Jamil Sayegh）說：「風力無意間改變了整艘船的航向。」不過他也不排除意外是人為錯誤導致，當日埃及方面已預測運河一帶會有強風和刮起沙塵暴，但運河管理當局和船公司無意延遲船期。
由於蘇彝士運河是貨運要道，堵塞所產生的蝴蝶效應，可能會影響全球能源和商品市場。金融資訊機構路孚特（Refinitiv）的首席分析師蘭吉特‧拉賈（Ranjith Raja）說：「由此產生的擠塞可能需要幾天到幾星期才能完全消除。預計這將對全球市場產生連鎖反應。」
蘇彝士運河有多重要？這條運河長190公里，世界上最重要的水道之一，它連接地中海和紅海，是歐洲通往亞洲的最直接航道，也是全球最繁忙海運通道。運河以狹窄見稱，雖然管理局在2015年曾將河道擴濶，但仍然只有部分地方能讓船隻雙線航行。
根據蘇彝士運河管理局數據，去年共有1萬9千艘貨輪通過運河，即平均每日有50艘輪船；其中全球三分之一的貨櫃船，更是必經蘇彝士運河。美國能源信息署（U.S. Energy Information Administration）指，全球9%的原油和8%的天然氣，靠經由運河的船隻運送。現時在輪候的商船只有兩個選項：一是靜觀其變，等待長賜輪離開；二是被迫改道經由非洲好望角前往歐洲或亞洲，但這樣貨期將會延誤一星期。
蘇彝士運河每次擠塞，都會影響全球各類貨品的供應鏈。去年下半年全球貿易反彈，自今年初開始，貨櫃需求大增，加上美國西岸美國西海岸最大港口洛杉磯港（Port of Los Angeles）和長灘港（Port of Long Beach）的碼頭工人大批感染新冠病毒，港口幾近處於癱瘓狀態，積壓了大批貨物。如今又有蘇彝士運河出現被堵塞，更令貨運業出現大混亂的情況。
蘇彝士運河是人工開鑿的航道，建成於1869年，由地中海的塞德港直達紅海的蘇彝士市，途經提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）和小苦湖（Little Bitter Lake）等三個湖泊。運河打通由歐洲與亞洲的航道，輪船無須再繞過非洲，大大縮短了航程。
2017年日本貨櫃船機械故障堵住了運河，讓埃及當局出動拖船解決，幸而只花數小時便恢復航行。
運河最大規模的阻塞，發生在1967年，當年6月，以色列與阿拉伯國家爆發了影響中東以後數十年的「六日戰爭」，過程中，埃及政府決定完全封鎖蘇伊士運河，防止以色列軍進入運河，在戰爭結束後，運河裡仍然埋滿水雷的障礙物，無法航行。
當時有英國，西德，波蘭，捷克，瑞典，法國，保加利亞和美國等8個國家共14艘貨輪滯留在運河上。雖然三個月後，埃及准許船員離開，但船公司卻不願將輪船停靠在運河內無人看顧，於是派出船員輪流在船上當值。
這批船隻在運河滯留了8年3個月，期間共有3,000人在這裏度過了長短不一的日子。這些船員在船上生活，更成立了大苦湖協會（Great Bitter Lake Association），自行發行了郵票，還在1968年舉辦「大苦湖奧運」。
這些船隻長期受沙漠的風沙吹拂，變得老舊，因此得到了「黃色艦隊」（Yellow Fleet）的名稱。最終，中東多國在1974年達成協議，重新開通蘇伊士運河，然而黃色艦隊大部分已不能航行，多數船隻需要被拖離運河。
