全球不少地區均有這種約定俗成「不成文」的禮儀：人們乘搭扶手電梯時，多會自動站於其中一邊，讓出另一邊空間讓那些趕時間的人行走。然而要站在那一邊？不同國家或地區卻有不同習慣。近年一些地方不再倡導行一邊企一邊，建議大家緊握扶手站穩，以策安全，但這樣會更方便大家嗎？
各地區乘搭扶手電梯的人是靠左還是靠右站，是依照該地區道路的行車線。例如在美國的行車線是「右去左回」，行車較慢的汽車會用馬路的右線行駛，讓出左邊的快線供較快速度的車輛行駛，因此人們使用行人電梯也採用相同的做法，靠右站立。
而在日本，首都東京是習慣「左企右行」，而在大阪等關西地區則採取「左行右企」的方式。年前日本政府為了迎接原本在2020年舉行東京奧運，鐵路公司決定在東京各個車站加強宣傳「並排站好」的文化，並且加設英文及中文的告示板作宣傳。
近日，埼玉縣政府正草擬法例，規定人們使用行人電梯時必須站立。在市議會佔多數的自民黨表示，此舉是避免人們在行走時摔倒，或避免電梯使用者互相碰撞。這樣做也有助減低因在公共設施受傷而對政府和私人機構興訟。
支持有關法例的市民不少，更視為德政。有人甚至建議，當局可以縮減行人電梯的闊度，不讓人在電梯上行走。
有人說：「我全力支持這項法例，我們過往養成靠一邊站的習慣，也可以改為站立不動。這樣不是可裝載更多人嗎？」也有人說，只准在電梯站立，也可以騰出空間，讓使用者擺放行李和隨身物品，也可以方便一些小朋友和行動不便的人士。
外國亦有些研究指出，扶手梯兩邊站立，可以盡用扶手電梯空間，讓同一時間搭載更多人，而且節省了多數人的時間。2016年，英國地鐵公司在霍爾本地鐵站（Holborn Station）進行了一個實驗，在早上8時30分至9時30分的繁忙時間內，要求乘客在使用扶手電梯時全程站立。三星期後，結果發現，倘乘客全體站立，乘搭整條電梯需時59秒，而「一邊行一邊企」的方式，步行者需時46秒，站立者需要79秒。
此外，兩邊均站立的行人電梯，等候人龍平均約為24人，而「一邊行一邊企」的電梯則為73人。可見，前者對於整體乘客帶來更大的便利。
另一項研究指出，美國有約75%民眾還是會選擇一路站著，而不是從另一邊的空間一路走上去。也就是說，大概每4個人中只有1人是「沒耐心」的。
美國密西西比州立大學（Mississippi State University）工業及系統工程工程學教授萊斯莉‧史托德曼（Lesley Strawderman）指出，實際上，使用扶手電梯的習慣，往往只是方便了個別人士。例如讓出扶手電梯左邊的通道予趕路的人，是減少了電梯的整體載客量，也令其他人花多了時間。
然而，人們會接受全程站立乘搭電梯嗎？心理學家柯蒂斯·W·賴辛格（Curtis W. Reisinger）認為，很難說服大家，在扶手電梯上站立，是不會耽誤時間的。他說：「總體上我不是很樂觀，我不認為這種利他主義的觀念，會勝過人們追求便捷的心理。人們乘搭地鐵，也是為了快速和便利。」
此外，史托德曼又指出，人們在扶手電梯站立或行走，其實也涉及一些心理因素。人們在擁擠地方，因為缺乏空間，要移動時每個人必須做更多決定，例如何時該加速超越前方的人，還是慢下來來遷就前面的人呢？她認為，為了減少心理負擔，一般人都會跟從前方的人而行，如果前面的人用走的，他們也走，前方的人站著，他們也站著。問題是誰人帶頭吧！
